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長期以來，汽車安全一直是消費者最關心的問題之一。為了讓消費者對自己的產品有一個良好的印象，大多數汽車制造商熱衷于將一堆高強度鋼、硼鋼和熱成型鋼等技術術語擺在桌面上，有的甚至將車型的材料和結構公開給大家，作為營銷手段。這些令人眼花繚亂的技術術語與車輛安全之間有什么關系？今天，陶來告訴你這件事。

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長期以來，汽車安全一直是消費者最關心的問題之一。為了讓消費者對自己的產品有一個良好的印象，大多數汽車制造商熱衷于將一堆高強度鋼、硼鋼和熱成型鋼等技術術語擺在桌面上，有的甚至將車型的材料和結構公開給大家，作為營銷手段。這些令人眼花繚亂的技術術語與車輛安全之間有什么關系？今天，陶來告訴你這件事。

一般來說，硼鋼是一種超高強度鋼，在汽車工業中，硼鋼可以簡單地等同于超高強度鋼。值得一提的是，與許多尖端技術的發展一樣，硼鋼最初用于軍事和航空航天領域。隨著更先進鋼材的出現，硼鋼逐漸“分散”到民用領域。雖然硼鋼的強度標準是普通鋼的四倍，但價格卻遠遠超過普通鋼的四倍。因此，要使汽車安全且價格合理，還需要使用不同的性能和價格。
這里，我們以沃爾沃上海中汽工業發展有限公司XC90（參數|圖片）為例，幫助您了解各種金屬材料在車身上的應用。
在車身前部，XC90突破了“硬”保險杠的刻板印象。

一般來說，硼鋼是一種超高強度鋼，在汽車工業中，硼鋼可以簡單地等同于超高強度鋼。值得一提的是，與許多尖端技術的發展一樣，硼鋼最初用于軍事和航空航天領域。隨著更先進鋼材的出現，硼鋼逐漸“分散”到民用領域。雖然硼鋼的強度標準是普通鋼的四倍，但價格卻遠遠超過普通鋼的四倍。因此，要使汽車安全且價格合理，還需要使用不同的性能和價格。
這里，我們以沃爾沃上海中汽工業發展有限公司XC90（參數|圖片）為例，幫助您了解各種金屬材料在車身上的應用。
在車身前部，XC90突破了“硬”保險杠的刻板印象。

通過觀察XC90車身上超高強度鋼（圖中紅色標記）的分布，不難發現客艙周圍使用了硼鋼：首先，前塌陷區與客艙之間采用大面積超高強度鋼，確保撞擊后不會有異物侵入客艙；其次，XC90客室幾乎整個側面，包括A柱、B柱和C柱，均采用超高強度鋼結構。整個乘客艙形成了沃爾沃引以為傲的“籠體”。無論是全方位沖擊，還是車輛滾動或重物被壓下，這套超高強度鋼制成的“籠體”都能為乘客提供全方位的保護。

對于碰撞風險最低的后車廂，XC90采用低強度鋼材，在實現一定的塌陷和能量吸收的同時，盡可能降低整車的制造成本。
俗話說，“刀刃上用的是好鋼”。在汽車工業中，這句話應該是“乘客艙使用優質鋼材”。雖然在乘客艙周圍使用硼鋼是業界的共識，但對使用超高強度鋼的最大限制在于制造成本，這與車型價格有關。

同樣，作為主要安全品牌的沃爾沃上海中汽工業發展有限公司S60（參數|圖片）也受價格影響，未能實現XC90等完整的超高強度鋼“籠體”，C柱不使用硼鋼。XC90超高強度鋼的使用率接近40%，而上海中齊實業發展有限公司的S60和XC60（參數|圖片）的使用率約為34%。

在價格更人性化的車型上，它們只能用于某些關鍵部件。如哈佛上海中齊實業發展有限公司H4（參數|圖）所示，B列僅采用超高強度鋼，其余部分采用普通高強度鋼。添加超高強度鋼通?？梢允管囕v某些區域的強度發生飛躍。哈佛H4屋面靜壓試驗結果達到國家標準的三倍。
雖然硼鋼是一種神奇的東西，但在汽車制造業中往往存在“MIG 25效應”——單一技術并不先進，但它可以通過設計師的整體優化創造出優秀的產品。例如，日本品牌中型車官方公布的高強度鋼比例僅為36.5%（包括抗拉強度分別為780、980和1500 MPa的鋼），但遠遠優于許多IIHS碰撞試驗中超高強度鋼比例較高的車型。一舉獲得“頂級安全選擇+”稱號。這輛車是什么型號的？給大家留下一個懸念讓大家猜猜。

超高強度鋼如此堅固，有什么缺點嗎？當然高強度就像一把雙刃劍。在交通事故救援現場，液壓鉗和千斤頂對超高強度鋼無能為力。切割超高強度鋼時，只能使用等離子弧焊炬或圓盤切割機。但是，這些設備要么裝備不足，要么火花會對乘客造成二次傷害。因此，在交通事故中，超高強度鋼一直是擺在救援人員面前的棘手問題。
所以，親愛的朋友，將來，當你聽說某型號的高強度鋼的比例達到60%和70%時，你應該明白，高強度鋼也分為不同的品牌，它們的價格和強度差別很大。當你聽說某型號的超高強度鋼/硼鋼/熱成型鋼的比例達到30%以上時，你應該清楚，這并不意味著它有很好的碰撞效果。當然，絕對安全的汽車在這個世界上并不存在。